Crowdly

długość pomiędzy pionami:

dziobowym (przecięcie wodnicy konstrukcyjnej) i rufowym (oś steru)

odległość pomiędzy zanurzonymi elementami dziobu i rufy statku, mierzona przy maksymalnym zanurzeniu statku

odległość pomiędzy punktami

przecięcia wodnicy konstrukcyjnej i najbardziej wysuniętymi elementami dziobu i

rufy statku, mierzona wzdłuż osi symetrii statku

Długość statku po wodnicy

konstrukcyjnej to:

odległość pomiędzy najbardziej

wysuniętymi elementami dziobu i rufy statku, mierzona wzdłuż osi symetrii

statku

odległość pomiędzy punktami

przecięcia wodnicy konstrukcyjnej i najbardziej wysuniętymi elementami dziobu i

rufy statku, mierzona wzdłuż osi symetrii statku

długość pomiędzy pionami:

dziobowym (przecięcie wodnicy konstrukcyjnej) i rufowym (oś steru)

Zapas sprężonego powietrza w butlach powietrza starowego w przypadku silników nawrotnych powinien wystarczyć

na 10 rozruchów z każdego zbiornika na przemian naprzód i wstecz w stanie zimnym

na 12 rozruchów z każdego zbiornika na przemian naprzód i wstecz w stanie zimnym

na 3 rozruchy z każdego zbiornika na przemian naprzód i wstecz w stanie zimnym

na 6 rozruchów z każdego zbiornika na przemian naprzód i wstecz w stanie zimnym

Jednym

z najważniejszych parametrów paliwa, kontrolowanego przez załogę statku,

podawanego do silnika napędu głównego jest:

Wybierz najlepszą odpowiedź. Podczas postoju w porcie umiejscowionym w ujściu rzeki:

Należy załączać lampy UV ze zwiększoną mocą

Nie należy spodziewać się niczego szczególnego ani nie ma szczególnych

wymagań.

Nie wolno prowadzić operacji napełniania balastów

Możesz się spodziewać wydłużenia czasu napełniania zbiorników

balastowych podczas używania urządzenia do uzdatniania wód balastowych

Silnika napędu głównego i silników pomocniczych (wspólny przewód wylotowy)

Kocioł utylizacyjny zainstalowany

jest w instalacji wylotowej spalin:

Jednego z silników pomocniczych

Silnika napędu głównego

Silników pomocniczych (wspólny

przewód wylotowy)

instalacji oleju smarowego znajduje się zbiornik zapasowy - rezerwowy oleju.

Jego pojemność powinna pozwolić na:

Napełnienie olejem instalacji do

stanu roboczego

Napełnienie olejem instalacji w co

najmniej 75%

Napełnienie olejem instalacji w co

najmniej 50%

Dwukrotne napełnienie olejem instalacji do

stanu roboczego

pozostałościowego stosowanego na statku mieści się w granicach:

Wartość opałowa paliwa

33 200 ÷ 35 200 kJ/kg

35 700 ÷ 36 500 kJ/kg

39 000 ÷ 40 500 kJ/kg

42 700 ÷ 43 200 kJ/kg

Gniazd zaworów wydechowych

Olej smarowy jako czynnik

chłodzący może być wykorzystywany do chłodzenia:

Chłodzenia tłoków (w silnikach bezwodzikowych), prowadnic wodzików oraz do

chłodzenia końcówek wtryskiwaczy

Głowic w silnikach średnioobrotowych

W ogóle nie jest stosowany jako

czynnik chłodzący

Temperatura wody morskiej w obiegu

chłodzenia, o ile inne wymogi jej nie ograniczają, powinna być niższa od: